Итак, вводная: нужен авто в качестве заготовки для эскпедиционника, на котором можно с достаточной уверенностью поехать в одну машину в самые дальние и глухие места в любое время года. Отсюда требования:

— атмосферный дизель без злополучного коммон-рейла,

— неразрезные мосты по кругу,

— минимум электроники,

— надежность, ремонтопригодность, распространенность зап.частей.

Таким образом круг претендентов снижается до двух: современная тойота 70-ка и патруль с мотором TD42. У каждого есть свои плюсы и минусы. Ниссан, минусы: тяжелее, редуктора мостов расположены не по одной линии (две борозды при ползании на пузе), неразгруженный задний мост. Плюсы: задняя пружинная подвеска, передний редуктор 9″. Тойота, минусы: задние рессоры под мостом, передний редуктор 8,5″. В плюсах: в штате блокировки обоих мостов, два топливных бака по 90л., разгруженный задний мост, распространенность зап.частей, в т.ч. для тюнинга. Ну и кто бы что ни говорил, легендарная надежность. Хотя, если честно, я особо и не колебался, конечно Тойота.

Современная 70-ка имеет 4 модификации. «71» — 3-х дверный коротыш. Феноменальная проходимость и экзотичность в силу большой таможни. «76» — классически джип, таких ввозится большинство. «78» — трехдверка с удлиненной базой и вместимостью на 11 человек. «79» — пикап с трех местной кабиной и самой длинной базой. То, что нужно, если вместо кузова построить жилой модуль. Вот его я и искал. Искал несколько месяцев, но тщетно… Похоже кроме меня такой пикап никому не нужен, в наличии не было ни у кого (кроме АСКО, но они жлобье редкостное).

В общем решил остановиться на единственной на тот момент в наличии в России 78-й. Правда для того, чтобы построить то, что хотелось, придется отрезать пол машины…

Изначально машинка выглядела так:

Электроники минимум, ни компьтеров, ни стеклоподъемников, ни центральных замков и всякой мелочи, которую многие почему-то считают чуть не основным. Да, лебедка штатная была. Снял, продал, слабовата она. Колеса грузовой конструкции экзотической размерности 7,5R16 на разборных дисках шириной 5,5. Разбортовать колесо можно было двумя отвертками. Жаль вылет и ширина не о чем, лежат пылятся в гараже.

Арки:

Сейчас на фото машина на стандартных пружинах. Думаю теперь и 37″ дюймов при желании войдет. Сейчас стоит 35″.

Помыкавшись в поисках силовика или того, кто его сможет сделать, решил сваять его сам. Ну а раз сам, значит не как у всех. Поставил задачу, чтобы была возможность снять при необходимости лебедку не снимая силовик. Причем чтобы можно снять сверху, не ныряя в грязь. Лебедки ведь не на асфальте ломаются. Плюс хотел защитить фары решетками, уж больно они на 70-ке большие. Ну и собственно вот, что получилось:

На этой 70-ке изначально стояли два аккумулятора, т.к. это не араб. Включены они, как и на эльке, просто параллельно. Решил сделать один из них отключаемым. Суть данного мероприятия в том, чтобы запитать модуль, его отопитель и люстру от отключаемого аккумулятора. Чтобы если за ночь по каким либо причинам разрядится аккумулятор, первый был всегда заряженным. Особенно актуально зимой, когда работает автономный отопитель.

Реализовано это посредством сильноточного мерседесовского реле, которые продаются у нас в разделе «барахолка». Второе такое-же реле использовал для включения-отключения питания на лебедки. Реле довольно компактные, разместил их позади второго аккумулятора:

Теперь самое главное

Спасибо. Итак, кузов отрезан. А вместе с ним и путь отступления, теперь только вперед. Чтобы представить, как все будет выглядеть, и иметь общие пропорции будущего модуля, скачал и установил программку Google SketchUp. Позволяет рисовать трехмерные модели. Вот несколько картинок с разных ракурсов:

Перед тем, как начать утепление и внутреннюю обшивку решил сделать пробный выезд. Протрясти на кочках, повывешивать колеса, заодно опробовать обе лебедки. Благо ехать далеко не надо, лес за забором.