Закончилась поездка в Архангельскую область, а вместе с ней и мой двухнедельный тест драйв Subaru Outback в ограниченной комплектации Deep Cherry Edition. Самое время рассказать про впечатления от довольно неоднозначного, на мой взгляд, автомобиля.

Автомобиль был мне интересен и отказаться от его тест-драйва я просто никак не мог, но никаких особенных идей под него не было. Я забрал его и первую неделю банально проездил по городу. В Москве было сухо и безснежно, мне было скучно. Я уж было собрался сфоткать его под живописным мостом и вернуть обратно в представительство, но вдруг понял, что я же не автожурналист и у меня такой фокус просто не пройдет.

Размышляя о том, где же можно было эффективно протестировать тот самый symmetrical awd меня вдруг осенило  — дорога Сокол-Вожега-Няндома зимой содержится в состоянии «снежного наката», и где как ни там можно попробовать, как она будет «ездить боком» (с)

Для тех кто не в курсе, в чем собственно заключается цимус symmetrical awd от Subaru, можно предложить к просмотру вот этот довольно показательный ролик. Видео всегда красноречивее тысячи слов!

Итак, заявленный клиренс автомобиля — 213мм. Это, кстати, даже больше, чем у УАЗ Патриот, что несомненно впечатляет. Для полноприводного универсала это вполне серьезные цифры, ведь сейчас даже кроссоверы выпускают с клиренсом в 165мм!

Outback, в отличие от кроссоверов, не пытается заигрывать с потребителем и не маскируется под внедорожник или «джип». Его амплуа — это удобный семейный универсал с увеличенным клиренсом и повышенной проходимостью. Он не застрянет зимой на парковке, играючи проедет по нечищенному проезду до загородного дома, при этом на нем можно комфортно и быстро ехать по дорогам общего пользования — этакий универсальный автомобиль на каждый день.

В этом сегменте не так много моделей, но тем не менее они есть: в конкурентах у него числятся такие автомобили как Volvo XC70, Skoda Octavia Scout и т.п.

Как и положено в данном сегменте, автомобиль имеет чёрную платиковую юбку по кругу. Подразумевается, что именно она, в случае чего, будет взаимодействовать с рельефом местности и последствия этих контактов на некрашеном черном пластике будут менее заметны — чтож, это вполне разумно

Под довольно крупные противотуманки выделен огромный сегмент в бампере, тут как мне кажется, в дизайне читается некий отсыл к райллийным корням марки

Версия Deep Cherry Edition помимо соответствующего цвета кузова предполагает еще и коричневый цвет кожи в салоне. Это меня абсолютно сразило, так как любой цвет кожи, кроме черного, на мой взгляд, выглядит изящно и респектабельно и сразу получает от меня максимальный бал по всем статьям. Кстати, на этом фото хорошо видно, что места для задних пассажиров более чем достаточно. Я с ростом 194 см легко уселся сам за собой и мог бы проехать так довольно долго без перспективы в дальнейшем ампутиции ног.

Автомобиль демонстрирует направленность на семейный ценности даже в мелочах. Отдельные воздуховоды для задних пассажиров и пластиковые «задники» спинок сидений, чтобы малолетние отпрыски из хулиганских побуждений не могли попортить дорогой и красивый салон

Коричневая кожа вместе с соответствующего цвета «деревянными» вставками присутствует и дверных картах

Сев в машину я первым делом пощупал руками пластик «торпедо» и с некоторой досадой отметил, что не врут блоГГеры в интернетах, он действительно твердый. Больше я правда этого не делал, потому как я вспомнил, что настоящий мужчина должен щупать исключительно женские сиськи, а никак не пластик в автомобиле.

В эргономике особых проблем я не заметил, так что огромной инструкцией, что лежала в бардачке, мне воспользоваться не пришлось. Электронный «ручник», правда, огорчил меня — я расчитывал «подерзить» в поворотах

Приборная панель, к слову выглядит совершенно феерично. Особенно мне пришелся по душе старый олскульный «экономайзер» в ее верхней части — последний раз я такое видел на «ласточке» типа 2108, но тем не менее я на него нет-нет да посматривал. Расход, кстати, вполне себе порадовал, во время поездки он колебался от 7,8 до 9,4 и это при том, что не свое не жалко взятый на тест-драйв автомобиль не принято сильно беречь

У меня на тесте был автомобиль мощностью в 167 л.с. — этого было вполне достаточно и для обгонов, и для относительно динамичного перемещения по трассе, но никаких острых и волнующих чувств он мне не подарил. И дело даже не в вариаторе, я имею некоторый опыт общения с ними и быстро приноровился к тому, как максимально получать от него необходимое. Скорее дело в том, что задача дарить яркие эмоции возложена на мотор 3.6R мощностью в 249л.с. (обожаю, когда производитель думает о том, что не всем автолюбителям нравится платить конский транспортный налог)

Deep Cherry Edition выпущена ограниченной партией всего в 300 машин, так что покупатель получает в подарок еще и некоторое ощущение эксклюзивности вместе с порядковым номером.

Немного досаждает, правда, отсутствие некоторых приятных мелочей, которые уже давно стали обязательными в данном сегменте. Так, например, мне дико не хватало датчика дождя, самозатемняющегося зеркала заднего вида и электропривода пятой двери. На мой взгляд это не такие дорогие опции, чтобы на них экономить.

Как и положено в данном классе, сидения раскладываются в ровный пол. Как семейному человеку можно использовать эту возможность, вопрос уже десятый, но тем не менее тут всё продуманно и предусмотрено

В сложенном виде багажник предоставляет 1690 литров свободного объема. Цифра эта настолько хороша, что других данных в оригинальном буклете не приводится.

Хромированная ручка приоткрывает огромное подполье, куда вмещается не только полноразмерная запаска, но и пару бутылок незамерзайки.

Штатные аэродинамические рейлинги еще раз акцентируют внимание на семейном статусе автомобиля. Его владелец готов к любым неожиданностям и сюрпризам от супруги при поездке в «икею»

Кстати, приятно что, что на автомобиль установлены диски 17″ диаметра. По нынешней моде можно было вполне ожидать и 18 и 19, но и тут японцы выдержали стиль «семейного» автомобиля.

Ну и к слову, полный привод действительно оказался великолепен — только здравый смысл и ворчание супруги ограничивало мою скорость на обледеневших архангельских дорожках. Теперь я точно знаю, за что эти автомобили любят, и почему, попробовав однажды, люди потом хранят верность этой марке на долгие годы.

Купил бы я себе такой автомобиль?! До этой поездки однозначно нет, а сейчас уже не могу быть так уверен. Наверное, удовольствие от активного зимнего вождения всё же перевесили мое первоначальное недоумение от отсутствия самозатемняющегося зеркала или твердого пластика передней панели.