Про кемперные окна


Есть такое выражение: не обязательно самому уметь делать минет, чтобы разбираться в его качестве. Смешная фраза, но сегодня речь пойдет не об этом. А о том,что понять как работают некоторые вещи связанные с кемперостроением никак нельзя без их самостоятельной опытной эксплуатации. Так вот, одна из этих вещей это как раз кемперные окна и я хочу немного рассказать про свой опыт с ними связанный.

Continue reading

Задний бампер на #УАЗCargoCamperEdition

 photo IMG_1982.jpg

Так как #УАЗCargoCamperEdition уже давно стал всесоюзной стройкой, то его модернизации идут параллельными курсами. Так пока мы катались по горам Адыгеи и Краснодарского края пришло известие, что готов задний бампер в модной за границей стилистике «tube bumper»

Continue reading

Теплоизоляция. Часть I. Пол модуля.

 photo IMG_8615.jpg
Теплоизоляцию модуля я разделил на несколько этапов, к каждому из них будет особый подход и своя схема использования материалов. В этой части я расскажу про то, как будет устроена теплоизоляция полов, как наиболее важного элемента в общей картине сохранения тепла.

Continue reading

ТехЗадание на мой внедорожный кемпер


Давеча устроили с друзьями небольшой срач в социальной сети fb на тему, что конкретно и в обязательном порядке должно быть в кемпере, а чего может и не быть. От взаимных оскорблений плавно перешли к вопросу, что понятие «кемпер» каждый определяет для себя сам и в соответствии с этим и строит свой «домик в деревне».

В этот момент, я вдруг понял, что раньше никогда не озвучивал полный набор своих требований к идеальному, на свой взгляд, автодому и возможно именно поэтому меня часто не могут понять, а порой и я не понимаю вопросов и претензий к своему строительству.

Итак, я подробно рассказываю про то, зачем и для чего я вдруг решил построить себе #УАЗCargoCamperEdition

После шести лет путешествий мы с женой поняли, что хотим получить больше комфорта во время наших поездок. Когда я говорю «больше» комфорта то я имею ввиду не джакузи с подогревом, не массажное кресло с эффектом присутствия тайской женщины и даже не кофе-машину, способную делать лате с капучино…

Главное для меня это стены. Палатка на крыше была всем прекрасна, кроме одного — это был отдельный объем, в котором можно было только спать или задумчиво лежать. За время моего #longway2magadan мне сказочно повезло — почти всегда была хорошая погода, да и я, надо признаться, не особо засиживался на месте. Короче, проблем не было, но я понял, что путешествовать надо медленнее и в гораздо более длительном формате.

А теперь представим на минуту, что мы приехали на шикарную точку, о которой давно мечтали, но как назло там зарядила плохая погода. Предположим на три дня! Что делать три дня если у тебя нет кемпера?!

В палатке через сутки можно заработать пролежни, не говоря уже о том, что за едой, водой и прочими развлечениями придется бегать в автомобиль. В цельнокузовном внедорожнике с интегрированной спальной системой еще хуже — места там только, чтобы лежать «по стойке смирно» старательно изображая Ленина в мавзолее. В итоге, через некоторое время будет принято решение ехать дальше, потому как «тут ловить нечего».

В кемпере все иначе. В кемпере можно сидеть, лежать, готовить еду, смотреть кино, иметь доступ к еде, воде, одежде, припасам и при этом ты не чувствуешь себя так, будто застрял в кроличьей норе.

Мне нравится просыпаться и иметь возможность размашисто потянутся, потом взять стакан воды со стола и после этого задумчиво смотреть в окно, пока я не пришел в себя от утренней дрёмы.

Перед сном было жарко и сухо, поэтому я был в майке и шортах, но за ночь все поменялось и сейчас дождь и холод. Мне не нужно никуда идти — я просто сяду на кровать, открою шкаф и достану теплую одежду и дождевик.

Если дождь не заканчивается, то мы готовим еду прямо в своем доме. Не надо вылезать под дождь, не надо мокнуть, пытаясь прикрыть от ветра горелку — можно просто позавтракать там же где и спал. При этом не полулежа на боку  как в Y61/TLC/Patriot, а сидя на нормальном диване за нормальным столом.

Теперь в случае форсмажора у нас нет проблемы переночевать в центре города, а раньше ставить палатку на центральных улицах крупных городов я стеснялся.

У нас нет проблемы с болотистыми или каменистыми грунтами — нужно только относительно ровно поставить машину.

А при желании мы можем в условиях перегона гнать до тех пор пока есть силы, а потом просто встать на любой стоянке с «дальнобоями».

В общем, это и есть тот самый «комфорт» про которой я говорил. Но, при этом я хочу, чтобы мой полноприводный кемпер оставался легким, проходимым и самое главное простым и надежным.

А, для этого он не должен быть перегружен бесполезными, на мой взгляд, вещами. В нем никогда не будет термопота или электрочайника — я не вижу смысла насиловать проводку, инвертор и самое главное генератор автомобиля, от надежности которого зависит моя жизнь, вместо того, чтобы за полторы минуты вскипятить воду на газовой плите или в джетбойле.

Я не хочу перегружать его сложной электрикой и навороченными системами подключения к внешним энергоресурсам. Зачем?! Мои потребности вполне удовлетворяются газовой плитой, холодильником, солнечной батареей и раковиной с водоснабжением, а постоянно парковаться среди множества других кемперов или рядом с жилыми домами я не планирую, так как я строил свой автодом для того чтобы как можно подальше быть от всего этого.

Он не должен быть настолько огромным, чтобы в нем можно было танцевать танго или фокстрот, это не нужно для по настоящему внедорожного кемпера.

При проектировании и строительстве своего дома я исхожу не из общемировой практики или советов профессионалов караванинга, я опираюсь на свои потребности и запросы. Именно поэтому в нем не будет многого из того, что печатают в импортных каталогах об автотуризме, именно поэтому он не будет обшит фанерой по кругу, именно поэтому он получился очень компактный и с хорошими внедорожными свесами. Именно поэтому я строю его сам, а не покупаю готовый. И я очень надеюсь, что он получится у меня таким, как я его представляю.